第四部分3
在中国，做个造谣的人是最幸福的，随便就可以让一个省地香蕉全都卖不出去。或者可以轻松毁一个人的声誉。到头来还是被造谣者的错。
一些朋友抱怨得要死，说没办法登陆msn了。我前天晚上最后一次登陆，成为ฦ绝唱。看来一场不大的地震和地壳运动就可以摧毁这些东西。包括房子。有人觉得拥有这些是安感。这下傻逼了吧。一场非地球灾难级别的自然灾害就能摧毁的东西，如何带来安全感。看来，真正的安全感是内心的安定和有饭吃。上次断了一根海底光缆，美国人修了十几天。这次断了十根，不知道中国人要修几天。我对这些都没依赖。这还算小事。这年头如果全球题，人不还得疯了。这点真得佩服古人。拜师学艺，十年不归。所以古人要生几个孩子，娶ດ几个老婆，有备无患啊。以前我就奇怪一些人，有msn了还要装qq。现在知道了，就为了这次地震啊。但我还是不需要了，本来也没几个ฐ人聊，大部分时间就收信。趁电话还能打，只能这么联系了。看来我周末一直和小时候隔壁邻居们玩是正确的。古人不就这样吗，走三步路就能喊到。看来百步之内比千里之ใ外要好很多。
车辆在公路上生事故是难免的，其中很多事故会对公路造成损害。在车辆参加了保险的情况下，绝大多数驾驶人员都能ม够及时拨打“12๐2“报警，接受交警部门的处理。但问题是当事人在拨打“1้2๐2“报警的情况下，可能因为没有履行《公路法》第五十三条规定的义务，给交通主管部门打电话报告而因此遭到处罚。
以上的抱怨在一篇文章里提到เ过。单独拿出来一些片段作为序言。无论如何，无论我在哪里写的杂文，以后我都会收到我的书里。而且必须收到เ书里。
按照ั我的经验，在休息站的餐厅里吃的东西，外面也就卖5块钱，也就是说在休息站里贵了4๒倍，而且还难吃。我必须扬我们民族的美德，扣帽子——现在的卡车司机事故率这么高，是不是因为没吃好造成的？
当然，这些对我本人来说影响不大，我三年吃不了一顿，但对于那ว些常年跑京沪线的卡车司机来说的确挺辛苦地，又贵又难吃。以前看见他们吃泡面，觉得挺心酸，现在看来，还是吃泡面更强。
但是，大小便居然不用钱哦，好福利。
对京沪高苏山东段汽油地疑ທ惑
京沪高我上过好几十个ฐ回合，这次来北京也是，我的感受是大卡车司机地素质比以前有所提高了，不会看后面有车就突然从慢车道开到快车道来故意别ี你一下。当然，是因为ฦ他们基本上一直开在快车道。中国的高公路就是这样奇怪和恶性循环，它是反的，车道里全是卡车，因为ฦ载的卡车把慢车道的路都压坏了，还是快车道开着平坦；而慢车道里全是正常行驶的在不断ษ颠簸的轿车，要车的话只能去紧急停车道；要紧急停车的还是直接翻到เ高外面比较安全。
但在这条中ณ国最重要的高公路的休息站里，你想加9๗7号汽油是很难的。江苏还能加97๕，到เ了山东，不光几乎没有97๕，而且很多是乙๗醇汽油去年京沪高的加油站几乎ๆ全是乙๗醇汽油，今年已经有所改变。关于乙醇汽油是否对动机有损伤的争议一直都有，但似乎山东的加油站的员工很乐意上面规定用乙醇汽油。我在江苏进山东以后第一个休息站停下来说加3๑5升9๗3号汽油，那ว儿的员工就一直说这是乙醇汽油，用了对动机很不好，甚至会拉缸。这明显是危言耸听，虽然中ณ国的油品在国际上是出名的差，但不至于乙๗醇汽油用了要爆动机，国家没那ว么热衷于让你拉缸吧。但真正的动机在后面，那ว员工以快到我从没见过的准光动作为我添加了四小瓶指甲油大小的汽油添加剂，若不阻止，看这架势恨不得用添加剂把你的油箱加满。然后说，这是为ฦ了车好。我扫了一眼，地上垃圾箱里至少几百瓶添加剂的残骸。加完油后对我说，添加剂๘30块钱一瓶，4瓶一共120，35升汽油是160่多，必须ี得这么加才行，要不汽油就将损害动机部件。差ๆ不多用了30่0่块钱加了35升93号油，接近1้0元一升。这价格正是心和石油一样黑的中石化和中石油的最终幻想啊，没想到提前在山东实现了。
而我现这些使用乙醇汽油的山东休息站里用的都是同一种添加剂，很明显，这里面是有猫腻的。回扣是肯定的。在我离开的时候，又有一台车要加油，员工的第一句话就是，这个汽油会影响动机的，可能会拉缸的，你还要加吗？下一个休息站也是乙醇汽油。全山东都是乙醇汽油。只有济南有9๗8号，大概4๒00公里，你的油够开过去吗？
那边一听差ๆ点没气背过去，说，废话，我要是还能开400่公里我来加油站干吗？既然这汽油不好，干吗全山东都是呢？
员工说，我也不知道，这是国家规定的。对动机肯定不好。弄不好加一次就得大修，所以你得使用汽油添加剂……
当然，很大的过错在于国家的相关部门。虽然我开去北京的车很一般，可以用93号汽油，但这条国家最重要的高公路上至少要多几个ฐ可以加97๕号汽油的地方，要不然很多稍好点的引擎的压缩比比较高的进口或高级国产汽车很难加到合适的汽油说到这，肯定有仇富的人会想，傻逼开好车的王八蛋活该加不到เ油，爆动机最好，反正他们有钱，乖乖๔掏钱修车呗哇哈哈哈哈。他们从来不会联想到有朝一日自己也可能事业有成开着一辆好的汽车在京沪高上加不到汽油的模样。所以，有这想法的人，基本上一辈子都会穷。
第四部分5
而既然普通汽油用得好好的，为什么要在某些省推广乙醇汽油？用惯了普通汽油的汽车在换用乙๗醇汽油的时候，应该在引擎的油路的点火正时上做一系列ต的调整，并缩短保养周期。乙醇汽油稍微环保一点点，但一个国家用不一样成分的汽油很麻烦。我的一些朋友的反映是乙醇汽油的确比普通汽油差ๆ，动力下降，有时候堵塞油路。既然推广了这个汽油，至少要让大家知道乙醇汽油和普通汽油的区别，各有什么利弊，如果要换加乙๗醇汽油汽车要先去做些什么准备和调校，要不然就被加油工人说的好像国家要坑害你的汽车似的，而能拯救你的只有30元一瓶100多一次的添加剂。
另敬告大家，请不要相信添加剂，省油阀，加器，地线高压线等号称可以增加马力同时改善油耗的东西，它们绝大部分都是无效的
汽车知识和生命模样
前几天，又一位台湾明星离开。我之前没有听说过她，听说是个有才华的美女。非常可惜。事故是一场车祸ຖ，许多娱乐新闻指责她的汽车前方安全气囊没有打开，是导致死亡的原因。
其实，她所坐的mini ๗9;ooper不算是报道中说的那样，是“安全系数最高的车”。在香港，它卖19万港币，polo也要1้4๒万多港币。她的车只是一个女孩子比较喜欢的可爱小车。但安全肯定不会有太大问题。撞击地部位是侧面和后面，所以。车子的侧面气囊和气帘全部ຖ打开了。这是第一次撞击护拦的时候打开的，第一次的撞击属于蹭护拦而已，人员本身受到เ的撞击力都非常小，而且有气帘的保护，所以肯定不会有大问题。
真正致命地撞击是第二下的卡车追尾。当时所有充气地气囊都已经泄气，没有保护作用，而且这下的力量是非常大的。如果车是歪着停的，那么。肯定有一侧人的脑袋会撞击到玻璃或者B柱。而另外一侧的人不会有太大问题。这是常识。就看谁倒霉了，是坐在汽车车头歪向的那ว一边。
前面地气囊不打开是完全对的，因为ฦ车头一点损坏都没有，所有的传感器都没有接受到撞击的信号。试想，这是后方แ的撞击，人是猛然往后退的，身体可以被座椅托住。但颈椎和大脑的受力是非常大的，在猛往后地时候，再被前面莫名其妙打开的气囊雪上加霜一下，本来不死都得死。所以，撞击在后面的，世界上所有的车的前气囊都不会开，换劳斯ั莱斯也一样。如果追尾时候前气囊开了，那才是质量问题。而且非常危险。
安全气囊的爆炸力是可以拍死人地。所以。婴儿是严å禁坐在前坐的。
整个ฐ事故就是这样。事故调查科的结果也不会和这个有偏差ๆ。这样的事故，看一眼汽车残和可以断定了。汽车和汽车厂商是没有任何过错的，汽车所有的被动安全保护系统已经完全挥了它的作用。所以，对于这样一个事故，对于汽车和厂家的指责和怀疑是非常滑稽和不科学的，尤其是关于前面的气囊怎么เ没打开地猜测是非常业余地。没打开才是对的。如果打开了，她地助手现在说不定也还躺在医院呢。
如果在高公路上生事故，如果能ม走动，请立即下车离开。很多高事故就是因为人留在车里定定神回味回味的时候，被后面的车辆追撞导致死亡。
对于死，我一直是这么觉得，他们并没有离开世界，他们只是离开了人间。他们一定和我们分享着同一个世界ศ，用不同的生命模式。
上海一些不合理的交通设施ๅ
在我经常开车的路线里，我现有这么เ些有隐患的地方。
从莘庄的地面道路上高架的道路。在上高架前的路面。有些车现自己可能ม走错路，要走地面道路。就想往左边的地面道路并，但其实这里是有几分米高的水泥隔离带的，我亲眼看见过三次有车搁在上面。尤其是晚上加上雨天的话，基本上不能看到เ。隔离带应该用有色反光的标志。
内环线下走吴中路往中环方向，情况和上面的类似，也是为了防止车辆违章调头，有和路面同样颜色的水泥隔离带，晚上这里每天都要洒水，的确看不清楚。我看到过两ä次有车搁在锦江之星旁边的隔离带上。也应该用有色反光标志。
沪杭高杭州ะ往上海方向，过新桥有一个的摄像探头，按法规应该设置警告标志，但这个警告标志设置在几乎ๆ整整3公里前的地方，这个是不是稍微远了一点？
南亭公路龙泉附近，a5๓高公里交叉下的桥，桥下的排水装ณ置的盖子被偷无数，形成很多将近3分米宽、4๒分米深的垂直缺口，非常小型的汽车压过去，轮胎钢圈和悬臂会变形。如果是摩托车压过肯定就摔惨了。出过几次摩托车的事故。已经一年多。
从虹桥机场出来上高架，没有标示外环线的两个方แ向的走法，连我一年坐几十次飞机对这一片很熟的都得慢下来好好用脑แ子想一想，还经常走错。当然，可能是我比较笨。
还有一些地方，但我想不起来了。等我下次看见哪个倒霉的捐躯的时候再写吧。
上海ร的磁悬浮
昨天知道上海ร到杭州的磁悬浮终于暂停了刚才又有新闻说，没停。我有一朋友在上海闵行区买了房子，住了一年就拆了，因为要建到杭州的磁悬浮。当时我觉得闵行人很不容易，机场，高公路网，磁悬浮，环绕他们的交通工具都够快的。
我可以想象，磁悬浮的停建，市里的一些人有多么เ不甘。因为我们现在有高铁ກ可以代替，度不比磁悬浮慢，而相对容易构建成铁路的网络，造价也要比磁悬浮便宜一倍，到杭州只比磁悬浮慢了几分钟。那有什么可犹豫的呢？其实答案很简单，不要想得那么เ复杂，也不要深究什么工程回扣之类没有证据的东西，其实是因为磁悬浮好听。
中国的很多官员其实是很土的，他们觉得自己的办公楼晚上用灯打着，造得跟罗马似的很新า潮。同样，磁悬浮不用轮子，看着很牛。就和他们自己年年会被评选到เ的一样，两字，先进。还有一个巨大原因是别的国家没有磁悬浮，欧洲唯一一条短途路线运营了11年也终于停了。这下好，只有中国的火车是在天上飞的，说出去多神气。你欧洲日本的虽然有比磁悬浮更快更方便的高铁网络，那你们那个ฐ也便宜，不气派，归根到底还是铁ກ路，而我们这个，虽然不是自己明，人家德国人拿了重金死活还不肯出让技术，但我们这是悬浮，是幽浮，是ufo，不一样的。
第一条磁悬釜通的时候，上海人民那个高兴啊。虽然现在眼看这个项目是不是得50่0年才能收回成本。当然，我们可以说，这是城市的名片，雌悬浮。可一张就够了，偏不，要两ä张，有了雌悬浮怎能没雄悬浮，这样可以组成雌雄双煞ย悬浮。有些外国人的东西，自以为很先进，连人家外国人都用不起，觉得咱们有了所有外国人都会叹服，其实人家在背地里笑你傻。在很多方แ面，我们玩的都是别人玩剩下，但还不满足，我们还要去玩别人不要玩的。
沪杭磁悬浮ด停了是件好事，但我觉得很惋惜。因为磁悬浮也是一张名片，代表了那种脚๐不沾地的形象。
第五部分1
第五部分
诗人急了，不写诗了
说实话，我是很不喜欢现代诗人的，现代诗人所唯一要掌握的技能就是回车。现在这一批诗人和最早ຉ那一批的区别是现在这一批连社ุ会责任感都不大有了，“诗人”这个称号是对自己混乱萎靡生活的一个开拖。大多数工ื作都是要付出劳动去掌握技能的，唯独写竖着现代诗最轻松。
对不对？
今天看到เ了两个ฐ诗人的文章。这说明，诗人一旦写除了现代诗外的文体，就逻辑混乱ກ不知所云了。当然，这也充分说明他们的文章和他们的诗是一脉相承的。我们不用理会纯洁诗人的龌龊用语，我们只要欣赏他们的文笔，就可以明白，为什么他们只能写诗，原来真的是除了诗以外，别的都不太会写。
杨恭如为什么不能谈音乐呢？他们还一直觉得，比如音乐，比如诗歌，是行外人或者老百姓不配随便谈论的。“你们这些芸芸愚民是不懂诗歌的。”他们觉得，网友只能模仿赵丽华的表面分行，并不能模仿到她的智慧与哲学内涵。而恶搞的人都很无耻，都是不懂ฦ诗歌的。我建议我们把赵丽华的诗歌先排成横的，然后让赵丽华自己再分一次行，看看能不能分得和原诗一样。
我情不自禁要写一诗。
《行》
你行